剛成立10年的物流公司安能（Neng）毫不掩飾其爭奪高端快遞市場的雄心。

6月1日，在安能成立十周年云慶典暨戰略戰術新聞發布會上，安能不僅推出了“定時到達”和“達到安全”兩款高端產品，設定了到年底每天生產6000噸的目標。今年還透露了上市計劃。在尚未形成的LTL快速發展行業中，安能會成為兄弟嗎？

新業務搶占高端市場

安能高級副總裁兼首席運營官朱建輝表示，“定時快遞”和“安全快遞”主要服務于尋求及時性和安全性的客戶。以“安信達”為例，對于易碎物品，如瓷器，玻璃和貴重家用電器，當客戶使用“安信達”服務時，運費將保持與標準快遞相同。如果貨物損壞，安能將全額支付。

“定時交貨”將在原有基礎上再次升級，以確保優先轉運和優先交貨。該產品的價格僅比普通產品高兩美分。如果未在承諾的時間內到達，則將免除所有運費。

“由于客戶投訴主要集中在損害和索賠上，因此我們推出的兩種新產品主要是為了改善客戶服務體驗。”朱建輝說：“在此之前，安能一直專注于注重性價比的顧客，而不是產品。差異化和細分化。因此，安能還將利用這兩種產品來改變顧客對品牌的印象并開發高端市場。”

從價格的角度來看，安能以性價比為核心，專注于低端市場。和SF和Debon一樣，它們都集中在中高端市場。根據安能提供的限時貨運的估算，例如，有200公斤的貨物從北京朝陽區運到天津和平區。精確的零擔快遞價格為156元，有效期為4天，“定時交貨”為180元，有效期為3天。側重于順豐速遞的高端商務配件，價格估計從220元左右開始，交貨時間為1天。

對抗標準

實際上，在國內公路運輸物流領域，快遞，零擔和整車三大類可以根據貨物的重量和體積的不同而大致劃分。所謂的零擔運輸（LTL）是指當一批貨物的重量或體積小于一輛卡車時，可以與另外幾批甚至一卡車中的數百個貨物共享。在LTL中，大小票LTL按重量區分。

不僅安能，而且順豐，德邦和中通等物流公司也推出了一系列產品，這些產品已陸續投放市場，用于小包裝，小票，大票和整車。盡管目前沒有像快遞行業這樣的巨大影響，但是這條賽道仍然競爭激烈。

僅僅從漲價和降價中，您就可以窺見同行之間的秘密競爭。2月17日，順豐速運取消了10元/票的資源調整費后，僅次日，中通速運，百事特，安能先后開通了全網轉讓費30％的優惠政策，直至2月底。。不僅如此，BestExpress還宣布將把整個網絡的30％折扣從2月底延長至3月15日。

公司的信心來自輸血。也是在2月，在安能公司從大正資本獲得3億美元的投資后，Yimi在D+輪融資中籌集了近10億元人民幣。此外，安能和順達捷達還舉行了首屆云投資會議。安能公司將特許經營費減半，扣除存款等優惠，補貼總額達到2億元。今年，后者將在網絡建設，產品開發和聯盟業務生態方面投資近10億元。

值得注意的是，主要隸屬于順信捷達的公司還將在管理，車站，線路和碼頭等資源上加快與直接運營的順豐速遞的整合。

搶占市場，公開尋求資本壁壘

不僅如此，同伴之間的追逐也達到了一個激烈的階段。曾被模仿的德邦（Debon）在2019年的快速運營行業實現了107.46億美元的收入，同比下降4.11％。順豐速運業務全年實現免稅營業收入126.59億元，同比增長57.16％。

然而，從德邦（Debon）的2019年財務報告來看，快遞業務的毛利率為14.37％，同比下降4.7％。德邦解釋說，這主要是由于快遞市場競爭激烈，該公司根據產品定位和競爭情況及時調整了價格策略。另外，公司的快遞和快遞網絡運輸，以及資源投入，將部分運輸成本壓力傳遞給快遞產品。

因此，今年德邦和運達在快遞資源上的聯姻也可以進一步減少德邦快遞對快遞的利潤影響。

交通運輸研究所發布的201過去9年的中國零擔運輸量排名顯示，就數量而言，Yimidi，Annen和BestExpress已超過Debon。從市場份額的角度來看，Annen，Best和Debon占有超過10％的市場份額，而SFExpress，YimiTick和LeapExpress占據了3％-8％的市場份額。

競爭對手隨處可見，廣闊的市場擁有無限的可能性。安能集團董事長王永軍表示，中國的快遞運輸業擁有1萬億的市場空間。目前，安嫩只有2％的空間有增長空間。

首席財務官兼助理總裁林迪生透露，安能將在未來1-2年內成為上市公司，建立真正的資本壁壘，并將領先的商業模式轉變為領先的技術，以優化資產配置以增強所有物流要素。效率，增強競爭力，鞏固領先優勢，同時整合更大的市場。

快遞專家趙曉敏認為：“快遞服務行業具有明顯的區域性特征，不同的經營狀況和不平衡的水平。尋求IPO的過程可以使公司加強自身管理，優化結構體系。同時，他們還將獲得一旦成功，就可以增強資本能力，這是一個強大的出路。”他預測，2020年和2021年將迎來尋求上市的國內快遞公司的高峰。